Diez años de cielos más seguros con el otro sistema de navegación por satélite de Europa


Aplicaciones

17/03/2021
296 puntos de vista
13 gustos

Con 26 satélites en órbita y más de dos mil millones de receptores en uso, el sistema europeo de navegación por satélite Galileo ha tenido un impacto enorme. Pero nuestro continente tiene otro sistema de navegación por satélite que ha estado brindando servicios de seguridad vital durante diez años; es probable que se haya beneficiado de él sin darse cuenta.

EGNOS

Su nombre es EGNOS, el servicio europeo de superposición de navegación geoestacionaria. Transmitiendo señales desde un dúo de transpondedores satelitales en órbita geoestacionaria, EGNOS brinda precisión adicional a las señales GPS de EE. UU., Brindando una precisión promedio de 1,5 metros sobre territorio europeo, una mejora diez veces mayor que las señales no aumentadas en el peor de los casos, y también la confirmación su ‘integridad’ – o confiabilidad – a través de mensajes adicionales que identifican cualquier error residual.

Si bien su servicio abierto ha estado en funcionamiento general desde 2009, EGNOS inició su servicio de seguridad de vida garantizado por la UE en marzo de 2011.

Cabina equipada con EGNOS

La ESA diseñó EGNOS como el equivalente europeo del WAAS de EE. UU., Wide Area Augmentation System, en estrecha colaboración con la agencia europea de gestión del tráfico aéreo Eurocontrol, pasándolo a la Agencia Europea de GNSS. GSA, para funcionar operativamente.

Guiando a los aviones de pasajeros hacia debajo

En primer lugar, su principal cliente son los aviones. Imagine que un avión de pasajeros aterriza en Charles de Gaulle, o en otro importante aeropuerto europeo, con mal tiempo. Los pilotos no pueden ver su pista a través de las nubes y la lluvia, pero sin necesidad de ninguna guía desde el suelo, aún pueden descender con confianza hasta una altitud de solo 60 metros antes de tener que hacer contacto visual con la pista, gracias a EGNOS.

Aeropuertos y helipuertos que utilizan EGNOS

El aeropuerto francés de Pau Pyrénées fue el primer aeropuerto en utilizar EGNOS, el 17 de marzo de 2011. En la actualidad, más de 385 aeropuertos y helipuertos y 60 aerolíneas en toda Europa están utilizando estos enfoques LPV-200 basados ​​en EGNOS, abreviatura de ‘Localizer Performance with Vertical Guide – 200 pies (60 m) ‘. El servicio EGNOS, disponible gratuitamente, no requiere ningún equipo de tierra, reemplazando la guía de radio emitida hacia arriba por la infraestructura tradicional del Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) CAT I sin disminución en el rendimiento.

EGNOS al servicio de drones

Habiendo guiado a cientos de miles de pasajeros de forma segura durante la última década y empleado ampliamente en sectores adicionales como navegación marítima – EGNOS ahora está siendo visto como el habilitador de vehículos aéreos más pequeños que hacen un uso seguro del espacio aéreo, en forma de drones autónomos.

Drone aerotransportado

La GSA ha apoyado numerosas pruebas de ‘sistemas de aeronaves pilotadas a distancia’ equipadas con EGNOS, así como con Galileo a través de su EGNSS4RPAS proyecto. La proyección es que los aviones tripulados serán ampliamente superados en número en nuestros cielos por todo tipo de vehículos aéreos automatizados, empleados para todo, desde monitoreo meteorológico y ambiental hasta servicios de entrega personalizados.

El modelo tradicional de control de tráfico aéreo tradicional basado en personas deberá evolucionar para adaptarse a dicho cambio, basado en la supervisión automatizada, la gestión del tráfico y la prevención de colisiones. Esta versión altamente automatizada del control del tráfico aéreo se denomina ‘Espacio U‘.

El servicio de seguridad de vida de EGNOS se considera esencial para que esto suceda, pasando de la situación actual en la que los drones se limitan a corredores aéreos específicos y operaciones de línea de visión para permitirles deambular libremente pero con seguridad en espacios aéreos concurridos y áreas urbanizadas. .

Espacio U

“Toda la idea detrás de la seguridad de la vida de EGNOS ha sido hacer que la navegación por satélite sea lo suficientemente confiable para cualquier tipo de uso”, explica Didier Flament, jefe del equipo EGNOS de la ESA. «Después de diez años de operaciones impecables, las nuevas aplicaciones se están volviendo claras: el vuelo con drones es un ejemplo, y EGNOS también está siendo evaluado para el posicionamiento de trenes, así como para la conducción asistida y autónoma de automóviles».

Nueva generación de servicio

La ESA sigue siendo responsable de la evolución futura del sistema, y ​​a mediados de esta década debería verse el debut de su nueva generación, conocida como ‘EGNOS v3’.

SBAS en todo el mundo

Didier añade: “Si bien el sistema actual solo funciona con señales GPS de frecuencia única, EGNOS v3 funcionará sobre una base de múltiples constelaciones y frecuencias múltiples, capaz de aumentar todas las señales de satélite disponibles en las bandas L1 y L5, incluido Galileo. El resultado será un rendimiento y una fiabilidad mucho mejores.

“Además, estamos trabajando con desarrolladores de otros sistemas de aumento basados ​​en satélites en todo el mundo para garantizar que sigan siendo completamente interoperables así, por ejemplo, los aviones equipados con EGNOS pueden volar entre continentes sin problemas. Dicha interoperabilidad, combinada con la llegada de los otros sistemas SBAS en desarrollo en otras regiones, conducirá a una cobertura mundial de servicios de seguridad de vida cuasi global en el año 2030 «.



Publicación original

Diez años de cielos más seguros con el otro sistema de navegación por satélite de Europa
× +info?
A %d blogueros les gusta esto: